Co mi appka řekne, když jedu — obrazovka navigace Twisty

01 — Obrazovka

Šest údajů — a sedmý, když je co říct

Na motorce se čte přes hledí, v rukavicích a jednou za čas. Každá věc na displeji si proto musí obhájit místo — a mapa, ta nejnápadnější z nich, odpovídá jen na otázku „kudy“.

Manévr a co je pod koly. Odbočka s ikonou (i s úhlem výjezdu z kruhového objezdu), jméno příští obce a jméno toho, co se zrovna jede — „zatáčkovitý úsek, ještě 1,2 kilometru“. Obec je jméno, které bude na ceduli, takže se dá jet podle značek; jméno ulice to nezastane, protože polovina zdejších silnic žádné nemá. Od tří set metrů se ta křižovatka rozsvítí i na mapě — značka s toutéž šipkou a oranžový had, který jí projede tam, kudy se pojede.
Zatáčka dopředu. Stupeň velkým číslem, nakreslený tvar příštích tří set metrů a odpočet k nájezdu. Ta jedna zatáčka je zároveň obtažená na mapě a u vjezdu do ní stojí její stupeň v kolečku, takže ze tří ohybů za sebou je jasné, který to je a jak je ostrý.
Povolená a tvoje rychlost. Limit přijde z routeru spolu s trasou, i s tím, jestli je ze značky, nebo dopočtený ze zákona. Přes něj se obrací terč, ne rychlost: rychlost je to číslo, které se čte za jízdy.
Náklon. U spodní hrany vedle kompasu, kam shora nic nedosáhne — takže je vidět vždycky, i když je nahoře manévr, karta zatáčky a výstraha naráz. Dokud si telefon v držáku hledá nulu, stojí na místě čísla vodováha, a když v držáku není, napíše „mimo držák“ místo čísla. Je to potvrzení, ne předpověď.
Páska zatáček jako ukazatel postupu. Tvar celého zbytku trasy na pár bodech výšky, a pod ní kolik ještě zbývá. Táž kresba je i v souhrnu trasy a ve hřbetu nahrané jízdy.
Výška před tebou. Než vjedeš do kopce, vyjede nad desku okno s profilem trasy na příštích pět kilometrů a jednou větou — „Za 400 m nahoru 1,2 km, pak 600 m dolů“. Sklon ukazuje jen barva, ve třech sytostech nahoru i dolů; metry stoupání ani procenta tam nejsou, protože výšky z 25metrové mřížky jsou poctivé jako tvar, ne jako rozdíl. Ťuknutí přepne okno na 2, 5 nebo 10 km, na rovině se neukáže a zmizí, až kopec projedeš.
Sedmé místo je výstraha. Jeden slot a v něm vždycky ta nejbližší věc. Neprůjezdná silnice má vlastní řádek a o ten se nesoutěží — není to výstraha, je to rozbitý plán.
Výstraha stojí i na mapě. Radary, železniční přejezdy a nebezpečná místa na trase mají na mapě značku se stejným glyfem jako v pruhu, u krajnice na straně jízdy a s tečkou na čáře. Ta, na kterou pruh právě odpočítává, pulzuje — od pěti set metrů pomalu, pod sto rychleji, posledních pětadvacet stojí — a projetá zšedne a zmizí. Nikdy nepulzují dvě naráz. Úsekové měření je na čáře obtažené purpurovým lemem a uzavírka nese dopravní značku, zákaz vjezdu nebo práce na silnici.
Body trasy jménem. Zastávka i průjezdní bod se hlásí tím, jak se jmenuje místo — „Vyhlídka“, ne souřadnice. Bod bez jména, který je jen na tvarování trasy, hlas přeskočí a deska odpočítává rovnou k dalšímu manévru; zastávka bez jména se ohlásí slovem „zastávka“.

Navigace ve Frenštátě pod Radhoštěm: manévr Odbočte vlevo na A. Havleny za 74 m, vedle karta zatáčky se stupněm 4 a nápisem právě teď, pod nimi pruh výstrah se značkou práce na silnici, za 150 m · omezení provozu · silnice 58; na mapě obtažená zatáčka a značka odbočky, rychlost 49 km/h proti padesátce v obci, dole cíl Velké Karlovice a terč Více. — Tři výstrahy z beskydských tras. Vlevo hlášení z dopravních informací ve Frenštátě: omezení provozu na silnici 58, 150 metrů před jezdcem. Uprostřed radar 120 metrů před jezdcem: v pruhu odpočet, na mapě táž značka u krajnice a dva prstence kolem ní, protože právě na ni pruh odpočítává — karta zatáčky přitom zůstává vedle manévru. Vpravo úsekové měření v Bílé: v pruhu, že se měří a kolik zbývá, nad rychlostí značka průměru, zelené Ø 46 km/h s radou *klidně 50*, a čára obtažená purpurovým lemem. Simulovaná jízda jede na snímcích 49 km/h; nad limitem není nikde.

Navigace ve Starých Hamrech: manévr Pokračujte směr 56 za 1,8 km, obec Ostravice 9,2 km, za 1,9 km plynulé zatáčky, vedle karta zatáčky se stupněm 4 a nápisem právě teď, pod nimi pruh výstrah za 120 m · radar 50; na mapě u krajnice značka radaru ve dvou prstencích s tečkou na čáře, rychlost 49 km/h proti povolené devadesátce, dole cíl Ostravice, 9,2 km a 7 minut a terč Více. — Tři výstrahy z beskydských tras. Vlevo hlášení z dopravních informací ve Frenštátě: omezení provozu na silnici 58, 150 metrů před jezdcem. Uprostřed radar 120 metrů před jezdcem: v pruhu odpočet, na mapě táž značka u krajnice a dva prstence kolem ní, protože právě na ni pruh odpočítává — karta zatáčky přitom zůstává vedle manévru. Vpravo úsekové měření v Bílé: v pruhu, že se měří a kolik zbývá, nad rychlostí značka průměru, zelené Ø 46 km/h s radou *klidně 50*, a čára obtažená purpurovým lemem. Simulovaná jízda jede na snímcích 49 km/h; nad limitem není nikde.

02 — Za jízdy

Věci, které se dělají v rukavicích

Všechno, co se ovládá rukou, sedí u spodní hrany obrazovky: horní okraj je jediné místo, kam se palec nedostane bez pouštění řídítek.

Na desce jen to, co se čte. Pod mapou zůstala páska zbytku trasy, čísla a jeden čtverec Více. Hlas, nahrávání, pumpy, „úsek byl super“, zámek i Ukončit navigaci jsou v šuplíku za ním, protože se mačkají jednou za den — a co na desce není, to se v rukavici omylem netrefí. Šuplík se zavře sám po patnácti vteřinách bez dotyku a kroužek na Zpět to odpočítává. Vypnutý hlas a pauzu nahrávání hlídá odznak na Více, aby nezůstaly vypnuté celý den.
Ukončit dvěma ťuknutími, ne podržením. První ťuknutí rozdělí řádek na Jedu dál a červené Ano, ukončit, druhé navigaci ukončí; kdo nic neudělá, za čtyři vteřiny je řádek zpátky. Podržet prst v rukavici na hrbolaté silnici je těžší než dvakrát ťuknout — a 0,6 s po každé změně šuplík dotyk nebere, takže dvojí ťuknutí nechtěně nedoletí na Ano.
Čísla na ťuknutí. Čísla pod páskou přepínají ťuknutím z cíle na příští zastávku, průjezdní bod a nadmořskou výšku trasy, co trasa nemá, se přeskočí. Čas nad hodinu se píše „1 h 12 min“, nebo — kdo si to v nastavení zvolí — hodinou příjezdu.
Pumpy, když jsou potřeba. Dlaždice Pumpy v šuplíku rovnou řekne, za kolik kilometrů je nejbližší; ťuknutí ukáže tři pumpy před tebou a jedna se dá vzít do trasy, nebo k ní jet. Víc na stránce o tankování.
Zámek obrazovky do deště. V dešti je každá kapka dotyk a appka si sama přepíná pohledy. Dlaždice Zamknout přestane sklo poslouchat, nic přitom nezastře — a zamčenou obrazovku hlídá jeden červený terč na místě Více, vedle čísel a ne přes ně: odemkne ji, až když na něm palec vydrží tři vteřiny.
Rozhled na jeden ťuk. První ťuk ukáže čtyři minuty cesty dopředu, druhý celou zbývající trasu, třetí ji vrátí na jezdce. Kamera se vrátí sama po dvanácti vteřinách jízdy — u stojící motorky nikdy, protože kdo zastavil u krajnice a studuje mapu, na ni nezapomněl.
Návrat na trasu, ne nový výlet. Po špatné odbočce se dolepí kus na čáru a zbytek plánované trasy zůstane. Kdo jede dál po silnici, která se s trasou potká, napojí se tam, kde se potkají. Přepočet od začátku by byl jiný den — a u načtené cizí trasy by ani nešel spočítat.
Dojel jsi, i když stojíš sto metrů před cílem. Příjezd má dva poloměry: třicet metrů, dokud jedeš, a sto dvacet, když motorka stojí. Pumpa, parkoviště i brána leží mimo silnici, po které je trasa vedená.
Průměr v úsekovém měření. Jakmile projedeš portálem, objeví se nad rychlostí vlastní značka: průměr velkým číslem, pod ním rada v barvě — „klidně 80“, „drž 80“, nebo „zpomal na 72“, když je průměr nad limitem — a proužek ujeté části úseku s tím, kolik zbývá do konce. Rada nikdy neřekne víc než limit, a když už srazit nejde, řekne „nad limitem“ slovy. Pruh výstrah přitom dál nese to, co je před tebou.

Pruh výstrah zblízka: dvě kapky, za 9,5 km · déšť · 1,2 km, pod tím modrá řádka zastav na 20 min a vpravo Radar: ČHMÚ, CC BY 4.0. — Pruh výstrah zblízka. Od září 2026 jde přes celou šířku a na řádce jsou tři fakty vedle sebe — odpočet, co to je, jak je to dlouhé. Jen jedna věta říká, co dělat, a proto je jako jediná v barvě té kapky. Vpravo, mimo čtecí linku, stojí zdroj měření. Déšť je skutečný radar ČHMÚ z rána 17. září, kdy nad Beskydami pršelo, přehraný v den focení.

03 — Na šířku

Telefon naležato, tytéž věci ve sloupcích

Appka jde tam, kam ji pustí otáčení obrazovky. Na šířku nic nepřibude ani neubude — tytéž panely, tlačítka a kapitoly, jen rozestavené vedle mapy místo pod ní.

Appka naležato: u levé hrany svislá lišta s kolečkem účtu, kapslí Mapa a Trasa, oranžovým kruhem Vyjížďka a kapslí Jízdy a Místa; vedle panel trasy Frenštát → Karlovice, 6 kapitol, páska zatáček, 45,8 km, 0:54 a 990 m stoupání, dlaždice Na trase 4, Podmínky, Tankování, Počasí, Itinerář 5 a Zatáčky a tlačítko Navigovat; vpravo mapa Beskyd s celou trasou a vpravo dole Vrstvy, Krajina, Obloha a Poloha. — Tentýž telefon otočený naležato. Vlevo trasa z Frenštátu do Velkých Karlovic: lišta stojí u levé hrany, panel trasy vedle ní a celá mapa vpravo. Uprostřed navigace po téže trase: pokyn a čísla vlevo, karta zatáčky a pod ní Den/Noc, Rozhled a čtverecVíce vpravo, mapa mezi nimi. Šuplík za Více se otevře od pravého okraje. Vpravo zadání výletu, jediné kromě *Jízd*, které panel opouští a jde přes celou šířku — růžice vlevo, otázka vpravo.

Navigace naležato před Trojanovicemi: vlevo nahoře manévr Odbočte vlevo za 110 m, obec Trojanovice 780 m, dole povolená sedmdesátka, rychlost 49 km/h, náklon a kompas, uprostřed dole deska s páskou zatáček, 37,2 km a 43 minut do cíle; vpravo karta zatáčky se stupněm 2 za 190 m a pod ní sloupec Auto, Rozhled a čtverec Více v rohu; na mapě kruhový objezd a zatáčka za ním obtažená. — Tentýž telefon otočený naležato. Vlevo trasa z Frenštátu do Velkých Karlovic: lišta stojí u levé hrany, panel trasy vedle ní a celá mapa vpravo. Uprostřed navigace po téže trase: pokyn a čísla vlevo, karta zatáčky a pod ní Den/Noc, Rozhled a čtverecVíce vpravo, mapa mezi nimi. Šuplík za Více se otevře od pravého okraje. Vpravo zadání výletu, jediné kromě *Jízd*, které panel opouští a jde přes celou šířku — růžice vlevo, otázka vpravo.

Rozhoduje šířka okna, ne otočení. Kdo má okno užší než 872 dp, má rozvržení na výšku i naležato. Přetočení nepřeruší navigaci ani nezahodí rozdělaný plán a zamčené sklo se jím neodemkne.
Panel je vedle mapy, ne přes ni. Široký 400 dp, otvírá se a zavírá týmž tlačítkem v liště nebo šipkou na své hraně. Trasa i jízda se rámují do mapy vedle něj, takže konec trasy neskončí pod panelem.
Na telefonu je naležato málo výšky. Lišta proto ukazuje jen glyfy a jméno vybraného panelu řekne podržení prstu. Pod páskou postupu v navigaci ubyly popisky; čísla zůstala. Okno výšky se tam nevejde a za jízdy naležato se neukazuje.

04 — Projížďka

Navigace, která se neptá kam, ale do kdy

Třetí volba pod oranžovým kruhem Vyjížďka uprostřed lišty. Zadání se neptá na cíl, jen kam se vrátit (domů, sem, nikam) a do kdy — za dvě hodiny, za tři, v pevnou hodinu, nebo do setmění. Pak appka neříká kam, ale co je kam.

Silnice k rozcestí místo pokynu. Nahoře stojí, kolik zbývá do příštího rozcestí a po jaké silnici se jede, pod tím příští obec. Modrá čára vede jen k rozcestí — dál se rozhoduje jezdec.
Na rozcestí větve, nikdy šipka. Nejvýš tři, zleva doprava jako za sklem: kam vede, kolik kilometrů zatáček je za ní, jestli stoupá, jestli je slepá a jestli ji jezdec už jel. Jedna je zvýrazněná podle toho, na co se nechal lákat — zatáčky, nejeté silnice, doporučené úseky, vyhlídky. Hlas je čte, když je co říct.
Čas domů. Deska ukazuje pásek od odjezdu po návrat, volný čas a jak daleko je to zpátky. Na mapě je čárkovaná hranice, za kterou by se jezdec nestihl vrátit, a deset minut předem to appka řekne. V nule nabídne dvě cesty domů, po zatáčkách a nejrychleji, a nic nepřepne sama.
Lákej. Jedno tlačítko nabídne nejvýš tři krátké trasy v dosahu návratu — doporučený úsek, zatáčkovou smyčku, vyhlídku. Vybraná se jede s pokyny a na konci je appka zase u rozcestí.
Bez signálu. Okolí, ze kterého se jezdec stihne vrátit, se stáhne při výjezdu. Rozcestí a cesta domů pak jedou bez signálu; radar deště, lákadla a podklad mapy ho chtějí dál.
Po jízdě. V Jízdách je navíc, kolik bylo nejetého a jak se jezdec na rozcestích rozhodoval. A z projížďky jde udělat trasa s pokyny, po které se dá jet příště.

05 — Co to neví

Co za jízdy nezazní

Obrazovka v pohybu má míň místa než panel u stolu, a některé věci se proto neřeknou vůbec.

Prázdný slot neznamená, že bude sucho. Za jízdy kreslí „neprší“ a „nevíme“ totéž — nic. Rozdíl mezi nimi je věta a na větu tam není místo; u stolu ho plánovač vysloví („Na dalších 62 km neprší“ proti „O nejbližší hodině na trase nevíme“).
Mimo trasu zatáčka mlčí. Karta i obtah se počítají z tvaru trasy. Když z ní sjedeš, přestanou platit — zatáčka je na silnici, na které jezdec už není. Jméno příští obce se čte dál; je to jediný údaj, který špatná odbočka nezneplatní.
Bez serveru se nová trasa nenaplánuje. Trasu počítá server, a když se k němu telefon nedovolá, novou nepostaví — žádná náhradní cesta bez zatáček a limitů, která by se tvářila jako plán. Jednou naplánovaná trasa a stažené počasí zůstávají v telefonu a fungují i bez signálu.
Mrholení hlas neřekne. Nahlas se hlásí jen silný a přívalový déšť, a jen z radaru. Mrholení je něco, co jezdec sám uvidí za deset vteřin — a hlas, který se ozývá zbytečně, se naučí přeslechnout.
Zatáčková mapa a vrstva zastávek v telefonu zatím nejsou. Celá vrstva změřených silnic, vrstva všech radarů a zastávky ve třinácti druzích jsou zatím jen v prohlížeči; telefon kreslí pojmenované úseky, benzínky s jídlem podél trasy a radary, přejezdy a nebezpečná místa, které na trase leží. Nehodovost je taky zatím jen na webu — a dokud to tak je, tvrdí se to jen o webu.
Projížďka nepozná nejeté bez účtu. Kudy jsi jel, ví server z nahraných jízd. Bez spárovaného telefonu větve jetá a nejetá nerozliší a karta to neříká ani jedním slovem — raději nic než „nejeté“, které by nebyla pravda.
Není tu tísňové tlačítko. Bez signálu a s rozbitým telefonem bychom ten slib nesplnili, a slib, na který se dá spolehnout jen někdy, je horší než žádný.

Vedle tohoChci jet celý den po zatáčkách. KudyVybereš jeden ze sedmi presetů — věta o dnešku, ne sada čísel — a co je pod ní, si můžeš přenastavit do detailu: klikatost, kopce, třídy silnic i objíždění měst.A dálChytí mě déšť, nebo to stihnu — a jaká bude silniceZ radaru ČHMÚ vyjde jedna věta: „Za 25 min na 25. km silný déšť“ — a k tomu, kde ti v hodinu odjezdu bude svítit slunce do očí, kde možná namrzlo, kde po dešti ještě neoschlo a co na silnici nahlásila policie.Čísla a zdrojeOdkud jsou ta data a jak přesná jsouKolik čeho je v databázi, odkud to je, pod jakou licencí — a co v těch datech nesedí.