Chytí mě déšť a jaká bude silnice — radar, slunce proti a námraza na trase

01 — Jedna věta

Obrázek se v helmě číst nedá

Vrstva je obrázek a obrázek řekne, kde prší. Otázka jezdce ale zní jinak: potká to mě, a kdy.

Detail Podmínky vpravo nad mapou: Den · odjezd 11:15, výběr odjezdu dnes 11:15, tabulka Obloha po cestě se třemi řádky, každá se šedým odznakem mraku — 11:15 Zruč nad Sázavou zataženo · bez srážek 11 °C, 11:46 Týniště zataženo · bez srážek 12 °C, 12:01 Kutná Hora zataženo · bez srážek 12 °C —, pod ní tučně řádka Za 30 min na 26. km déšť se zdrojem Radar: ČHMÚ, CC BY 4.0 a níž oddíl Slunce s větou Pro tenhle odjezd nic: slunce proti ani možná námraza na trase není. — Ta jedna řádka je celá ta práce. Kilometr je z ETA celé trasy, síla z buňky, ve které trasa v tu minutu leží — a zdroj je hned pod ní, protože licence chce uvést původ tam, kde je odpověď vidět. Čísla na téhle řádce spočítal skutečný kód nad skutečnými snímky ČHMÚ z odpoledne 8. 10.; jen hodiny jsou dnešní. Tabulka oblohy nad ní je naopak opravdu dnešní předpověď Open-Meteo — proto tam šedý mrak a „bez srážek“ a pod ní déšť: dva různé dny v jednom snímku, který jinak za sucha vyfotit nejde.

Stupeň	Odrazivost	Intenzita
Prší	20 dBZ	0,65 mm/h
Silně	36 dBZ	6,5 mm/h
Přívalový déšť	44 dBZ	20,5 mm/h

Čte se buňka, ve které trasa leží — a nic kolem. Koridor se nerozšiřuje: rozmazat čtení do okolí by hlásilo déšť, který jezdec mine o půldruhého kilometru. Díra v přeháňce užší než jedna buňka se naopak slévá, protože v tomhle rozlišení se suchá buňka uvnitř deště nedá odlišit od remízku.
„Nevíme“ a „nebude pršet“ nejsou totéž. Suchá odpověď vždycky říká, kolika kilometrů se týká. Když se nepřečetlo nic, stojí tam „O nejbližší hodině na trase nevíme“ — a trasa naplánovaná na sobotu tuhle řádku nemá vůbec, protože hodinová extrapolace o sobotě nic neví.
A u stolu ještě jedna věta o čase. Plánovač drží okno ±4 hodiny kolem odjezdu, takže umí projít hodiny za tebe: „O dvě hodiny později by bylo po celé trase sucho“ — a ta řádka je zároveň tlačítko. Když v okně nic suššího není, řekne se to nahlas; mlčení by se četlo jako že se nehledalo. Tohle má zatím jen prohlížeč.
Obloha v tu hodinu, kdy tam dojedeš. Předpověď v cíli je k ničemu, když déšť čeká uprostřed. Bublina na trase nese oblohu a teplotu v tu hodinu, kdy tím místem projedeš — a když posuneš odjezd, přepočítají se všechny naráz. Je to hodinový model, ne radar, a v telefonu funguje i bez signálu, protože okno kolem odjezdu se stáhne dopředu.

02 — Za jízdy

Deset kilometrů předem, dvakrát dál než uzavírka

Na uzavřenou silnici se odpovídá odbočením a křižovatka bývá pár kilometrů před závorou. Na déšť se odpovídá zastavením — najít místo, vytáhnout nepromokavé z kufru a navléct je přes boty. Deset kilometrů je při devadesátce necelých sedm minut, což je ta práce plus čas se pro ni rozhodnout.

Odpočet je v kilometrech, ne v minutách. Minuta do přeháňky visí na odhadu příjezdu, který zdrží každý semafor; kilometry po silnici platí i vestoje.
„Zastav na 20 min“, když se to dá přečkat. Šest snímků na hodinu dopředu umí odpovědět na otázku, kterou jeden snímek neumí: bude ta buňka na mé silnici i za dvacet minut? Krok je deset minut, protože tolik má krok předpovědi ČHMÚ, a půl hodiny je strop. Suchá musí být celá cesta k té přeháňce, ne jen ona sama.
Do deště se řádka nekreslí. Jakmile do přeháňky vjedeš, zmizí a slot dostane až ta další. Že prší, jezdec ví; ta řádka byla pro těch pár minut předtím, kdy zastavit a obléct se ještě byla volba.
Jak často to vůbec promluví. Nad 365 skutečnými snímky potká celá trasa něco nad prahem „prší“ v 5,4 % případů a nad „silně“ ve 2,4 %. Věta o dešti je výjimka, ne řádek, který svítí pořád — a přesně podle toho se pozná výstraha, která se ještě čte.

Naplánovaná trasa z Frenštátu pod Radhoštěm do Velkých Karlovic na mapě se stínovaným reliéfem: bubliny počasí 10:30 · 20°, 11:00 · 21° a v cíli 11:24 · 20° se zataženou oblohou, značky benzínek a restaurací; dole 45,7 km, 0:54 a 980 m stoupání. — Vlevo před jízdou: bubliny nesou čas, kdy tam budeš, a teplotu v tu chvíli — 10:30 a 20 °C ve Frenštátě, 11:24 a 20 °C v cíli o hodinu dál. Uprostřed za jízdy, kde se vrstva nekreslí a místo obrázku je řádka v pruhu výstrah: déšť za 860 m, 920 m dlouhý; když se dá přečkat, přibude i kolik minut se má stát. Přeháňka je skutečný radar ČHMÚ z rána 17. září, kdy nad Beskydami pršelo, přehraný v den focení. Vpravo týž pruh s hlášením z dopravních informací: omezení provozu na silnici 58 ve Frenštátě pod Radhoštěm, jak ho NDIC hlásilo v den focení, 150 metrů před jezdcem.

Navigace u Rožnova pod Radhoštěm: manévr Odbočte vpravo na 481 za 6,1 km, obec Vigantice 3,3 km, vedle karta zatáčky se stupněm 4 za 360 m, pod nimi pruh výstrah přes celou šířku se dvěma kapkami, za 860 m · déšť · 920 m, a zdrojem Radar: ČHMÚ, CC BY 4.0; rychlost 49 km/h proti padesátce, dole cíl Velké Karlovice a terč Více. — Vlevo před jízdou: bubliny nesou čas, kdy tam budeš, a teplotu v tu chvíli — 10:30 a 20 °C ve Frenštátě, 11:24 a 20 °C v cíli o hodinu dál. Uprostřed za jízdy, kde se vrstva nekreslí a místo obrázku je řádka v pruhu výstrah: déšť za 860 m, 920 m dlouhý; když se dá přečkat, přibude i kolik minut se má stát. Přeháňka je skutečný radar ČHMÚ z rána 17. září, kdy nad Beskydami pršelo, přehraný v den focení. Vpravo týž pruh s hlášením z dopravních informací: omezení provozu na silnici 58 ve Frenštátě pod Radhoštěm, jak ho NDIC hlásilo v den focení, 150 metrů před jezdcem.

03 — Podmínky na čas odjezdu

Slunce do očí, námraza ve stínu, olej za zatáčkou

Podmínky se počítají pro odjezd, který je zrovna zvolený — posuneš odjezd, spočítají se znovu. Stojí v seznamu Na trase jako řádka na druh, podrobně v detailu Podmínky a na mapě jako obtažené kusy čáry.

Plánovač s okruhem Mělník → přes 4 zastávky → Mělník, preset Tempo, odjezd dnes 16:45: 98 km, 1:37 jízdy, 1 070 m stoupání, příjezd 18:22. V seznamu Na trase dvě uzavírky, řádka Slunce proti 14,9 km · 16:51–17:19 · 12 úseků a závora; dlaždice Podmínky Sucho · 19–20 °C, slunce proti 14,9 km. Vpravo nad mapou detail Na trase · 12 úseků · 16:51–17:19, Slunce proti 14,9 km: nabídka Vyjeď v 16:15: slunce proti 0,2 km místo 14,9 s tlačítkem Použít, nabídka Jeď okruh opačně: slunce proti 2,9 km místo 14,9 s tlačítkem Otočit, vybraný úsek 16:51–16:52 · slunce 15° nad obzorem na 5,9–7,1 km a pod ním obrázek horizontu od vlevo 90° po vpravo 90°: plochý obzor, oranžový obdélník pásma oslnění a v něm slunce 15° nad šipkou směru jízdy, s větou Slunce 15° nad obzorem, 4° od směru jízdy. Horizont v tom směru je 0°, takže slunce svítí přímo do hledí. Pod tím další úseky 16:52–16:54 na 7,3–9,7 km až 17:00–17:01 na 17,0–19,6 km. Na mapě jsou úseky slunce proti obtažené zlatě a v pásmu pod mapou zlaté pruhy přes výškový profil. — Okruh z Mělníka přes Velvary, Slaný, Budyni nad Ohří a Roudnici, 98 km, s odjezdem v 16:45 — v té hodině se jede velkou část cesty na západ proti nízkému slunci. Slunce proti je 14,9 km ve dvanácti úsecích mezi 16:51 a 17:19. Nahoře v detailu dvě nabídky: vyjet v 16:15 a mít ho jen 0,2 km, nebo jet okruh opačně a mít 2,9 km. Vybraný úsek na 5,9.–7,1. kilometru má pod sebou obrázek horizontu: obzor je tam rovný a slunce stojí 15° nad ním, 4° od směru jízdy. Dnešní předpověď je sucho, takže nabídka odjezdu nikam do deště neposílá.

Slunce proti se počítá z terénu, ne z mapy světových stran. Po padesáti metrech trasy se z výškového a povrchového modelu ČÚZK přečte obzor — kopce i les u silnice — a proti němu poloha slunce v tu minutu, kdy tam budeš. Hlásí se úsek, kde slunce stojí nízko nad obzorem a do dvaceti stupňů od směru jízdy. Úsek, který začíná výjezdem z lesa nebo zpod kopce, to má napsané: oko nestihne přivyknout.
Obrázek horizontu řekne proč. Vybraný úsek se na mapě rozsvítí a pod ním je obzor devadesát stupňů na obě strany od směru jízdy, pásmo oslnění, slunce nad ním a šipka, kam jedeš. Je to výpočet, který se dá zkontrolovat okem, ne verdikt.
„Vyjeď v 16:30“ nebo „Jeď okruh opačně“. Když jiný odjezd do dvou hodin na obě strany, nebo u okruhu opačný směr, ušetří aspoň tři kilometry slunce proti, nabídne to detail s tlačítkem, které odjezd rovnou nastaví nebo okruh otočí. Do deště nabídka nepošle nikdy — jen na hodinu, kdy je podle předpovědi sucho po celé jízdě — a nikdy ne na víc námrazy nebo mokra, než má plán.
Možná namrzlo — ráno, ve stínu, do 4 °C. Úsek ve stínu kopce nebo lesa, na který od východu slunce nesvítilo, a vzduch podle hodinové předpovědi v tu chvíli, kdy tam přijedeš, do čtyř stupňů. Jen dopoledne a jen od října do dubna. Stín je spočítaný, jestli namrzlo, neví nikdo — proto vždycky „možná“.
Pravděpodobně mokro — kde po dešti ještě neoschlo. Server drží dva dny radaru ČHMÚ a pro každých padesát metrů trasy ví, kdy nad nimi naposledy pršelo. Kolik od té doby uschlo, počítá z tepla, větru, slunce nad obzorem, oblačnosti a lesa u krajnice. Silnici nikdo neviděl, takže slova jsou jen dvě: pravděpodobně a možná mokro.
Olej, štěrk, spadlý strom — co nahlásily dopravní informace. Čtrnáct druhů hlášení z Národního dopravního informačního centra, do 150 metrů od trasy: řádka hned pod uzavírkami, naše slovo tučně, jejich věta doslova a kdo to nahlásil a kdy. Na mapě trojúhelník v kotouči tam, kde hlášení je. Olej platí nejvýš dvanáct hodin od nahlášení, protože ho po úklidu nikdo nestahuje; padající kamení a sesuv platí, dokud je správce silnice hlásí.
Telefon to ví taky. V appce je stejná kapitola v přehledu dne a za jízdy jdou slunce proti, námraza, mokro i hlášení do pruhu výstrah s odpočtem; olej, štěrk a náledí i hlasem.

Plánovač s trasou Jičín → Vysoké nad Jizerou, preset Oblouky, odjezd zítra 9:00: skóre 61 divočina, 56,9 km, 1:08 jízdy, 1 431 m stoupání, 20,7 km zatáček, příjezd 10:08. V seznamu Na trase čtyři řádky: uzavírka na 35,4 km do 30. 11., uzavírka na 56,8 km do 15. 11., omezení provozu na 56,7 km do 12. 10. a zvýrazněná řádka Sesuv půdy, hlášeno · RSD 13. 2. 10:05, 35,4 km. Vpravo nad mapou detail Na trase · 35,4 km · kolem 9:44, Sesuv půdy, a pod naším slovem věta dopravních informací doslova v uvozovkách: silnice III/2893, část obce Podolí, Benešov u Semil, okr. Semily, uzavřeno, silnice uzavřena, sesuv půdy, od 13. 2. 2026 do 30. 11. 2026, sesuv svahu pod krajskou silnicí, objízdná trasa po místní komunikaci a silnici II/292. Pod ní Hlášeno RSD 13. 2. 10:05, Silnice neuvedena, Platí do 30. 11. 23:59 a dvě věty o zdroji NDIC. Na mapě u Semil trojúhelník v kotouči a kruh uzavírky. — Jičín → Vysoké nad Jizerou presetem Oblouky, 56,9 km. Na 35,4. kilometru u Benešova u Semil leží hlášení *sesuv půdy* — v seznamu *Na trase* hned za uzavírkami, tučně naše slovo a pod ním, kdo to nahlásil a kdy. Detail vpravo nese větu dopravních informací doslova, i s objížďkou, a do kdy hlášení platí: do 30. listopadu. Sesuv a padající kamení se nestrhávají po dvanácti hodinách jako olej, platí, dokud je správce silnice hlásí. Na mapě je to trojúhelník v kotouči u Semil. Hlášení je skutečné, ze snímku dopravních informací ze 4. října.

04 — Co to neví

Kde radar končí a co z něj nejde vyčíst

Přiznaná mez je součást odpovědi, ne její oslabení — a u počasí je těch mezí nejvíc z celého produktu.

Radar končí na hranici své domény. Za ní se nekreslí nic a to prázdno neznamená sucho. Věta o dešti tam odpovídá z hodinového modelu Open-Meteo a je to na ní poznat: místo „na 41. km“ se říká „kolem 41. km“, protože vzorky toho modelu jsou dvanáct kilometrů od sebe. Nahlas se taková odpověď neříká vůbec.
Předpověď sahá hodinu, ne dál. Extrapolace ČHMÚ končí hodinu za svým vlastním vydáním. Jízda naplánovaná na příští sobotu tedy řádku o dešti nemá — má jen oblohu z hodinového modelu, což je jiná přesnost a je to napsané.
Nejsilnější stupeň se jmenuje přívalový déšť, ne bouřka. Odrazivost nevidí blesk. Čtyřicet čtyři dBZ je konvektivní jádro, ale tvrdit z jednoho čísla „bouřka“ znamená tvrdit víc, než ten snímek dokládá.
Bledá barva neprší na zem. ČHMÚ kreslí tutéž stupnici dvakrát: sytě tam, kde srážka podle měření ve dvou kilometrech dopadá na zem, a bledě tam, kde ji radar vidí ve sloupci, ale dolů nedoletí. Bledá plocha nad silnicí není déšť, do kterého se jede.
Tvrdí se, že to přejde — nikdy, že se to dá objet. Objížďka by znamenala vědět, kudy déšť není, a snímky říkají jen, kde je.
Co je na asfaltu, radar neví — a Twisty to jen odhaduje. Radar měří odrazivost srážky ve vzduchu, ne silnici. Od 27. 9. 2026 k němu Twisty přidává, co se dá odhadnout nebo přečíst jinde: pravděpodobně mokro tam, kde nedávno pršelo a silnice nestihla oschnout, možná namrzlo ve stínu za chladného rána a náledí, olej nebo štěrk, když je nahlásí dopravní informace. Nikdo z toho silnici neviděl, proto „pravděpodobně“ a „možná“ — a nafoukaný písek nebo sníh, který nikdo nenahlásil, nezná vůbec.
Slunce proti nezná mraky. Úsek se hlásí i pod zataženou oblohou, protože oblačnost se do výpočtu zatím nebere — a detail to říká. Mokro po dešti naopak oblačnost bere, protože pod mrakem silnice schne pomaleji.
Skutečný déšť nad skutečnou trasou to zatím neukázalo. Mechanismus je ověřený od serveru po hlas, ale mokro na snímcích výš je nahrané z jiného dne. Do první opravdové mokré jízdy to tak zůstane napsané.

Vedle tohoCo mi appka řekne, když jeduManévr, zatáčka dopředu, povolená a tvoje rychlost, náklon a páska zbytku trasy — a sedmé místo je výstraha, když je vepředu něco, o čem se má vědět dřív, než to bude vidět.A dálDojedu na nádrž, nebo budu muset stavětVyplníš dojezd a u trasy stojí, u které pumpy zastavíš: kolikátý je to kilometr, jak se jmenuje, kolik metrů od trasy stojí a co o její otvírací době ví mapa.Čísla a zdrojeOdkud jsou ta data a jak přesná jsouKolik čeho je v databázi, odkud to je, pod jakou licencí — a co v těch datech nesedí.